Karburator

Karburator berfungsi untuk merubah bahan bakar dalam bentuk cair menjadi kabut bahan bakar dan mengalirkan ke dalam silinder sesuai dengan kebutuhan mesin. Karburator mengirim sejumlah campuran udara danbahan bakar melalui intake manifold menuju ruang bakar sesuai dengan beban dan putaran mesin.
Dilihat dari tipe venturi, kar apat dibedakan menjadi :
(a) Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi)
1. Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi)dewasa ini masih banyak digunakan masih karena konstruksinya sederhana.
2. Sifat utama karburator tersebut menggunakan sebuah venturi tetap dengan diameter tertentu.
3. Besarnya vakum yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui venturi tersebut sesuai dengan kecepatan aliran.
4. Kecepatan aliran dipengaruhi oleh beban mesin dan pembukaan katup gas.
5. Keadaan tersebut akan mempengaruhi banyak sedikitnya bahan bakar yang keluar dari venturi dengan kecepatan aliran.
(b) Karburator variable venturi
1. Karburator variable venturi menggunakan sistem dimana permukaan venturi dikontrol sesuai dengan kecepatan aliran.
2. Salah satu keistimewaan karburator tersebut adalah perubahan serta pada beban ringan dan sedang.
3. Dengan alasan tersebut volume bahan bakar berubah sesuai dengan volume udara sesuai dengan volume udara yang masuk dan tahanan udara yang masuk menjadi kecil.
4. Sesuai dengan volume udara yang masuk dan tahanan udara yang masuk menjadi kecil.
5. Dengan demikian dapat memudahkan untuk mencapai output yang tinggi.
6. Dibanding dengan karburator fixed venturi, maka karburator variable venturi mempunyai tingkat aliran udara yang tetap (adanya tahanan pada aliran udara)yang memotong daerah pada rpm mesin, sehingga diperolehsuatu campuran yang baik antara udara dan bahan bakar.
(c) Karburator air valve venturi
1. Pada karburator air valve venturi, membukanya air valve dikontrol dengan besarnya udara yang dihisap.
2. Konstruksinya berbeda dengan karburator variable venturi, tetapi cara kerjanya sama.
3. Karburator jenis air valve mempunyai dasar karburator arus turun dua barrel(down draft barrel),  tetapi konstruksi dan cara kerjanya sama dengan sistem secondary yang dimodifiksai.
4. Katup udara terpasang di dalam silinder secondary dan membukanya air valve bervariasi sesuai dengan jumlah udara yang dihisap.
5. Kevakuman pada nosel utama dikontrol agar bekerjanya konstan.
6. Karburator jenis ini tidak mempunyai tahanan aliran udara pada venturi sehingga keuntungannya mampu menghasilkan output yg menghasilkan besar.
7. Disamping itu,membuka dan menutupnya katup throttle secara mekanik maka diafragma tidak diperlukan lagi.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

SOAL SISTEM EFI

soal sistem EFI PETUNJUK KHUSUS I. Pilihlah satu jawaban yang paling benar, dengan memberi tanda silang (X) pada huruf a,b,c,d, atau e, di lembar jawab yang tersedia 1. Beberapa mobil menggunakan alat untuk mengalirkan campuran udara dan bahan bakar dalam perbandingan yang tepat dan masuk kedalam silinder pada semua kondisi kerja mesin.alat tersebut adalah… a. ECU b. EFI c. ECT d. ESA e. ISC 2. Berdasarkan cara penyemprotan volume udara yang masuk kedalam intake manifold dengan menggunakan dua type salah satunya adalah type ‘Luft’ yang berarti… a. Tekanan b. kecepatan c. Semprotan d. Putaran e. Udara 3. Jenis kendaraan TOYOTA CORONA ( Mesin 3SF _ E ) yang dirakit oleh PT T.A.M dilengkapi system EFI… a. Type S b. Type E c. Type F d. Type L e. Type D 4. System EFI Type “DRUCK” secara tidak langsung mendeteksi jumlah udara yang dikirim kemesin dengan jalan mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor ...
Baca selengkapnya

SISTEM PENGISIAN

Sumber tenaga yang diperlukan untuk mengadakan pembakaran pada campuran bahan bakar, udara, penerangan atau lampu-lampu, menghidupkan mesin, dan sistem lain-lainnya pada motor bakar. Seperti diketahui bahwa listrik selalu dipergunakan sebagai power pada sistem starter untuk menghidupkan mesin, sistem pengapian, sistem penerangan dan sistem accesoris lainnya. Sumber tenaga listrik pada kendaraan dipergunakan baterai dan seperti diketahui kapasitasnya adalah terbatas, maka tanpa dilakukan pengisian kembali tidak mungkin dapat digunakan secara terus menerus. Oleh karena itu pada kendaraan selalu ada sistem yang dapat menghasilkan tenaga listrik yang dapat menghasilkan tenaga listrik yang dapat dipergunakan untuk hal tersebut diatas. Sistem pengisian (charging system) membantu memberikan tenaga listrik kepada ala-alat pemakai listrik pada waktu mobil bekerja dan dengan tenaga cadangan, tenaga listrik yang dihasilkan akan mengisi baterai selalu dalam keadaan penuh. Sistem pengisian ini...
Baca selengkapnya

SISTEM PELUMASAN

Jika dilihat dari diagram keseimbangan panas, menunjukkan tidak sepenuhnya energi termis yang dihasilkan dari proses pembakaran, dapat dijadikan energi efektif. Hanya sekitar 23% panas dapat dimanfaatkan sedangkan sekitar 75% merupakan kerugian (Loss Power) di antaranya: 1. Kerugian panas panas karena pendinginan sebesar 32%. 2. Kerugian panas melalui gas buang. 3. Kerugian panas panas untuk menggerakkan mekanisme mesin sebesar 6%. 4. Kerugian panas karena proses pemompaan oleh torak  sebesar 3%. Dilihat dari segi kehilangan panas merupakan suatu kerugian daya yang akan memperkecil daya suatu motor, akan tetapi jika kehilangan panas sangat kecil terutama proses pendinginan akan mengakibatkan mesin terlalu panas (over heating), tentunya akan merusak komponen-komponen yang akibat terjadi proses pemuaian komponen yang menyebabkan terjadi gesekan. Hal ini juga yang menyebabkan kerugian untuk menggerakkan mesin sebesar 6% terjadi, karena adanya suatu mekanisme transfer energi a...
Baca selengkapnya