MEKANIS SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

Pada dasarnya sistem penyaluran bahan bakar, dari tangki bahan bakar sampai masuk ke dalam silinder, memiliki mekanisme yang berbeda pada sistem motor diesel. Perbedaan tersebut tergantung pada sistem penyaluran yang dipakai. Ada tiga sistem penyaluran bahan bakar diesel, diantaranya sebagai berikut: 1. Sistem pompa pribadi (in line) 2. Sistem pompa distribusi (distributor) 3. Sistem akumulator Pada bahasan kali ini, yang akan dibicarakan adalah jenis in line dan distributor. 1. Sistem pompa pribadi (in line) Pada sistem pompa in line menggunakan pompa tekanan tinggi untuk setiap silindernya. Setiap penyemprot dilayani oleh satu pompa tekanan tinggi. Pompa ini adalah pompa plunyer yang dilengkapi peralatan pengatur kapasitas. Daya yang digunakan untuk menggerakan pompa diambil dari daya yang dihasilkan oleh mesin itu sendiri. Prinsip sistem in line ini adalah sebagai berikut: Pada saat pompa bekerja menghisap bahan bakar, di mana plunyer akan bergerak lurus yang digerakan cam, sehingga bahan bakar tertekan dan mengalirkannya ke injection nozzle melalui delivery valve. Delivery valve yang berfungsi bisa mencegah injeksi secara cepat saat perlu dan mencegah agar bahan bakar tidak kembali lagi ke plunyer. Pada sistem pribadi (in line) merupakan sistem yang kompak, akan tetapi secara ekonomis harganya mahal. Hal ini disebabkan menggunakan saru pompa untuk setiap silinder dan semua pompa harus bekerja dalam susunan yang serasi. 2. Sistem pompa distributor Pada sistem distributor, pompa bekerja mengalirkan bahan bakar ke dalam distributor yang berfungsi membagi bahan bakar ke dalam setiap penyemprot sesuai dengan urutan penginjeksian. Sistem pompa distributor bekerja sebagai berikut: Melalui mekanisme water sedimenter bahan bakar dibersihkan dan ditekan oleh feed pump. Dengan adanya gerak bolak balik dari plunyer maka tekanan akan naik dan menekan bahan bakar melalui delivery valve. Sedangkan sistem governor bekerja mengatur bahan bakar masuk yang disemprotkan dari nozzle. Fuel injection timing diatur oleh pressure timer. Keadaan engine mati pada saat starter switch off, sedangkan arus yang mengalir ke fuel cut-off selenoid dan saluran bahan bakar tertutup oleh selenoid plunyer, sehingga mesin mati akibat penginjeksian bahan bakar terputus.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

SOAL SISTEM EFI

soal sistem EFI PETUNJUK KHUSUS I. Pilihlah satu jawaban yang paling benar, dengan memberi tanda silang (X) pada huruf a,b,c,d, atau e, di lembar jawab yang tersedia 1. Beberapa mobil menggunakan alat untuk mengalirkan campuran udara dan bahan bakar dalam perbandingan yang tepat dan masuk kedalam silinder pada semua kondisi kerja mesin.alat tersebut adalah… a. ECU b. EFI c. ECT d. ESA e. ISC 2. Berdasarkan cara penyemprotan volume udara yang masuk kedalam intake manifold dengan menggunakan dua type salah satunya adalah type ‘Luft’ yang berarti… a. Tekanan b. kecepatan c. Semprotan d. Putaran e. Udara 3. Jenis kendaraan TOYOTA CORONA ( Mesin 3SF _ E ) yang dirakit oleh PT T.A.M dilengkapi system EFI… a. Type S b. Type E c. Type F d. Type L e. Type D 4. System EFI Type “DRUCK” secara tidak langsung mendeteksi jumlah udara yang dikirim kemesin dengan jalan mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor ...
Baca selengkapnya

SISTEM PENGISIAN

Sumber tenaga yang diperlukan untuk mengadakan pembakaran pada campuran bahan bakar, udara, penerangan atau lampu-lampu, menghidupkan mesin, dan sistem lain-lainnya pada motor bakar. Seperti diketahui bahwa listrik selalu dipergunakan sebagai power pada sistem starter untuk menghidupkan mesin, sistem pengapian, sistem penerangan dan sistem accesoris lainnya. Sumber tenaga listrik pada kendaraan dipergunakan baterai dan seperti diketahui kapasitasnya adalah terbatas, maka tanpa dilakukan pengisian kembali tidak mungkin dapat digunakan secara terus menerus. Oleh karena itu pada kendaraan selalu ada sistem yang dapat menghasilkan tenaga listrik yang dapat menghasilkan tenaga listrik yang dapat dipergunakan untuk hal tersebut diatas. Sistem pengisian (charging system) membantu memberikan tenaga listrik kepada ala-alat pemakai listrik pada waktu mobil bekerja dan dengan tenaga cadangan, tenaga listrik yang dihasilkan akan mengisi baterai selalu dalam keadaan penuh. Sistem pengisian ini...
Baca selengkapnya

SISTEM PELUMASAN

Jika dilihat dari diagram keseimbangan panas, menunjukkan tidak sepenuhnya energi termis yang dihasilkan dari proses pembakaran, dapat dijadikan energi efektif. Hanya sekitar 23% panas dapat dimanfaatkan sedangkan sekitar 75% merupakan kerugian (Loss Power) di antaranya: 1. Kerugian panas panas karena pendinginan sebesar 32%. 2. Kerugian panas melalui gas buang. 3. Kerugian panas panas untuk menggerakkan mekanisme mesin sebesar 6%. 4. Kerugian panas karena proses pemompaan oleh torak  sebesar 3%. Dilihat dari segi kehilangan panas merupakan suatu kerugian daya yang akan memperkecil daya suatu motor, akan tetapi jika kehilangan panas sangat kecil terutama proses pendinginan akan mengakibatkan mesin terlalu panas (over heating), tentunya akan merusak komponen-komponen yang akibat terjadi proses pemuaian komponen yang menyebabkan terjadi gesekan. Hal ini juga yang menyebabkan kerugian untuk menggerakkan mesin sebesar 6% terjadi, karena adanya suatu mekanisme transfer energi a...
Baca selengkapnya