PROSES PEMBAKARAN PADA MOTOR DIESEL

Mekanisme kerja motor diesel berbeda dengan motor bensin. Pada motor diesel, saat langkah kompresi hanya udara yang dikompresikan, campuran udara dan bahan bakar. Pada motor diesel bahan bakar diinjeksikan melalui injektor pada silinder yang memiliki tekanan tinggi. Proses pembakaran berlangsung apabila kondisi campuran dan suhu di ruang bakar memenuhi syarat. Proses pembakaran pada motor ditunjukkan melalui hubungan antara tekanan dan putaran engkol:
1. Periode pertama (A - B)
Periode yang merupakan phase persiapan pembakaran di mana udara + bahan bakar tercampur dan mudah terbakar, karena adanya kenaikan tekanan yang diakibatkan oleh gerakan poroa engkol.
2. Periode kedua (B-C)
Pembakaran cepat (diikuti kenaikan tekanan sangat cepat). Campuran bahan bakar dan udara yang mudah terbakar tadi mulai terbakar, dan api akan menyebar ke seluruh ruang pembakaran dengan cepat, sehingga timbul letupan dalam silinder dan tekanan maupun suhunya naik secara cepat pula.
3. Periode ketiga berupa pembakaran langsung (C - D)
Bahan bakar segera terbakar setelah disemprotkan pada periode ini, diakibatkan tidak adanya proses keterlambatan nyala (delay). Pembakaran dapat dikontrol dengan sejumlah bahan bakar yang disemprotkan pada periode ini. Oleh karenanya periode ini dapat juga disebut periode kontrol pembakaran, dan daya guna menjadi turun.
4. Periode keempat berupa pembakaran lanjutan (D - E)
Bahan bakar disemprotkan sampai titik D. Periode ini dilanjutkan untuk membakar sisa-sisa bahan bakar yang belum terbakar pada proses C - D dan berfungsi untuk memperpanjang pembakarannya sampai titik E.

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

SOAL SISTEM EFI

soal sistem EFI PETUNJUK KHUSUS I. Pilihlah satu jawaban yang paling benar, dengan memberi tanda silang (X) pada huruf a,b,c,d, atau e, di lembar jawab yang tersedia 1. Beberapa mobil menggunakan alat untuk mengalirkan campuran udara dan bahan bakar dalam perbandingan yang tepat dan masuk kedalam silinder pada semua kondisi kerja mesin.alat tersebut adalah… a. ECU b. EFI c. ECT d. ESA e. ISC 2. Berdasarkan cara penyemprotan volume udara yang masuk kedalam intake manifold dengan menggunakan dua type salah satunya adalah type ‘Luft’ yang berarti… a. Tekanan b. kecepatan c. Semprotan d. Putaran e. Udara 3. Jenis kendaraan TOYOTA CORONA ( Mesin 3SF _ E ) yang dirakit oleh PT T.A.M dilengkapi system EFI… a. Type S b. Type E c. Type F d. Type L e. Type D 4. System EFI Type “DRUCK” secara tidak langsung mendeteksi jumlah udara yang dikirim kemesin dengan jalan mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor ...
Baca selengkapnya

SISTEM PENGISIAN

Sumber tenaga yang diperlukan untuk mengadakan pembakaran pada campuran bahan bakar, udara, penerangan atau lampu-lampu, menghidupkan mesin, dan sistem lain-lainnya pada motor bakar. Seperti diketahui bahwa listrik selalu dipergunakan sebagai power pada sistem starter untuk menghidupkan mesin, sistem pengapian, sistem penerangan dan sistem accesoris lainnya. Sumber tenaga listrik pada kendaraan dipergunakan baterai dan seperti diketahui kapasitasnya adalah terbatas, maka tanpa dilakukan pengisian kembali tidak mungkin dapat digunakan secara terus menerus. Oleh karena itu pada kendaraan selalu ada sistem yang dapat menghasilkan tenaga listrik yang dapat menghasilkan tenaga listrik yang dapat dipergunakan untuk hal tersebut diatas. Sistem pengisian (charging system) membantu memberikan tenaga listrik kepada ala-alat pemakai listrik pada waktu mobil bekerja dan dengan tenaga cadangan, tenaga listrik yang dihasilkan akan mengisi baterai selalu dalam keadaan penuh. Sistem pengisian ini...
Baca selengkapnya

SISTEM PELUMASAN

Jika dilihat dari diagram keseimbangan panas, menunjukkan tidak sepenuhnya energi termis yang dihasilkan dari proses pembakaran, dapat dijadikan energi efektif. Hanya sekitar 23% panas dapat dimanfaatkan sedangkan sekitar 75% merupakan kerugian (Loss Power) di antaranya: 1. Kerugian panas panas karena pendinginan sebesar 32%. 2. Kerugian panas melalui gas buang. 3. Kerugian panas panas untuk menggerakkan mekanisme mesin sebesar 6%. 4. Kerugian panas karena proses pemompaan oleh torak  sebesar 3%. Dilihat dari segi kehilangan panas merupakan suatu kerugian daya yang akan memperkecil daya suatu motor, akan tetapi jika kehilangan panas sangat kecil terutama proses pendinginan akan mengakibatkan mesin terlalu panas (over heating), tentunya akan merusak komponen-komponen yang akibat terjadi proses pemuaian komponen yang menyebabkan terjadi gesekan. Hal ini juga yang menyebabkan kerugian untuk menggerakkan mesin sebesar 6% terjadi, karena adanya suatu mekanisme transfer energi a...
Baca selengkapnya